Uwagi do MPZP Dębniki
Nasze uwagi do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru „Dębniki” zostały w większości uwzględnione. Poniżej można zapoznać się z ich treścią.
Wnioski uwzględnione:
- Wprowadzenie następujących zasad kształtowania przestrzeni publicznych na terenie objętym planem:
a) określenie jako przestrzeni publicznej- dróg publicznych istniejących i projektowanych,
- ciągów pieszych, rowerowych i pieszo – rowerowych: istniejących i projektowanych,
- placów i skwerów istniejących i projektowanych,
- terenów zieleni publicznej istniejących i projektowanych,
b) ustalenie zasad zagospodarowania przestrzeni publicznych
- całkowitego zakazu budowy ogrodzeń o wysokości powyżej 220cm oraz ogrodzeń pełnych,
- zakazu grodzenia przestrzeni publicznych wymienionych w par.1a,
- zalecenia wprowadzenia wzdłuż dróg publicznych i ciągów pieszych pasa zadrzewień w formie szpalerów, żywopłotów lub konstrukcji dla pnączy, jeśli nie ograniczy to prawidłowych technicznie rozwiązań i lokalizacji elementów ulicy,
- wykluczenie lokalizacji wielkogabarytowymi urządzeń reklamowych w przestrzeni publicznej,
Obowiązek kształtowania formy architektonicznej obiektów, realizowanych w otoczeniu przestrzeni publicznych, zmierzającego do uzyskania wysokiej jakości architektonicznej
- Wprowadzenie zakazu zabudowy (w tym obiektów tymczasowych, takich jak kioski) na terenie wyznaczonym ulicami: Monte Cassino, Szwedzką, Dębową i Konfederacką i przeznaczenie tego terenu pod zieleń publiczną z wyznaczeniem miejsc postojowych
od strony ul. Dębowej; w celu podkreślenia kompozycji ul. Monte Cassino oraz w celach izolacyjnych proponuje się wprowadzenie podwójnego szpaleru drzew po północnej stronie ulicy, kontynuując linię zabudowy wyznaczoną przez budynek mieszkalny na rogu ul. Szwedzkiej i Monte Cassino, - Zakaz budowy ekranów akustycznych na całym obszarze objętym projektem planu miejscowego,
- Ochronę wartościowych kamienic, szczególności położonych przy ulicach: Barskiej, Konfederackiej, Bałuckiego,
- Nakaz budowy miejsc parkingowych na terenie działki przy każdej
inwestycji mieszkaniowej w stosunku przynajmniej 1:1 do ilości planowanych mieszkań; należy również wziąć pod uwagę planowane strefy usługowe oraz wymóg zapewnienia odpowiedniej ilości miejsc parkingowych do obsługi ich klientów, - Docelowo, kontynuację istniejącego ciągu komunikacyjnego pieszego oraz wprowadzenie ciągu rowerowego w ul. Pułaskiego i Barskiej w kierunku Bulwarów Wiślanych; w perspektywie planowanej budowy kładki pieszo – rowerowej przez Wisłę oraz możliwego wpuszczenia części ul. Konopnickiej w tunel, stanowiłoby to znakomitą szansę na „zbliżenie” Dębnik do Starego Miasta poprzez ul. Sandomierską,
- Zmianę przebiegu linii ogrodzenia biblioteki przy ul. Powroźniczej od strony ul. Konopnickiej; ewentualna wymiana gruntów pozwoliłaby na odsunięcie ogrodzenia od ulicy, zastąpienie go ażurowym i poszerzenie chodnika wzdłuż ul. Konopnickiej;
działania te pozwoliłyby osłabić niekorzystne wrażenie całkowitej dominacji ruchu samochodowego na tym fragmencie ul. Konopnickiej, a także ułatwiłyby komunikację pieszą w rejonie, - Zalecenie kształtowania zabudowy przy ul. Konopnickiej pomiędzy ulicami Madalińskiego i Powroźniczą o wysokości 4 kondygnacji,
- Domknięcie od wschodu pierzei ul. Madalińskiego obiektem o funkcji mieszkaniowej, usługowej lub hotelowej o szczególnie wysokich walorach kompozycyjnych i użytkowych,
- Wykluczenie możliwości podnoszenia standardu istniejącej zabudowy o charakterze tymczasowym na całym obszarze planu,
- ochronę istniejących osi widokowych w ulicach Pułaskiego i Praskiej,
- Ukształtowanie pierzei stanowiącej obudowę ronda Grunwaldzkiego, jako ważnego przestrzennie i komunikacyjnie skrzyżowania w mieście, w związku z tym postuluje się wyznaczenie obowiązującej linii zabudowy na odcinku od ul. Kilińskiego do ul. Konfederackiej równoległej do jezdni ul. Monte Cassino, z przeznaczeniem pod zabudowę o funkcji mieszkaniowej, biurowej, hotelowej lub usługowej z obowiązkiem urządzenia lokali usługowych dostępnych z chodnika wzdłuż ul. Monte Cassino; proponuje się wprowadzenie zabudowy o wysokości do 5 kondygnacji (ostatnia wycofana) o szczególnie wysokich walorach kompozycyjnych i użytkowych,
- Ochronę przedpola widokowego wzgórza wawelskiego poprzez zakaz zabudowy oraz podnoszenia wysokości zabudowy istniejącej w obszarze ograniczonym ulicami: Barską, Konopnickiej, Monte Cassino, Kilińskiego,
- Nakaz uzupełniania zabudowy pierzejowej wzdłuż ulic; dotyczy to zwłaszcza ulic Kilińskiego i Wasilewskiego,
- Przeznaczenia terenów obecnej bazy samochodowej pomiędzy ulicami Barską i Konopnickiej pod zabudowę o funkcji mieszkalnej, usługowej, biurowej lub hotelowej; proponuje się wprowadzenie ogólnodostępnego ciągu pieszego pomiędzy
ulicami Konopnickiej i Barską na przedłużeniu ul. Sandomierskiej (w perspektywie z przejściem dla pieszych w tym miejscu, patrz pkt7), zalecenie lokalizowania w tym obszarze od strony przestrzeni publicznych lokali usługowych oraz zakaz lokalizacji
ogrodzeń od strony przestrzeni publicznych.
Wnioski nieuwzględnione:
- Wprowadzenie obowiązku przeprowadzenia przez Gminę Kraków konkursu architektoniczno – urbanistycznego – na zasadach określonych w przepisach odrębnych – którego celem będzie wyłonienie i realizacja najlepszej pod względem urbanistycznym, funkcjonalnym, architektonicznym koncepcji zagospodarowania
Rynku Dębnickiego w celu podkreślenia rangi lokalnego centrum; warunkiem wydania pozwolenia na budowę obiektów (lub zgłoszenia do właściwego organu) byłoby sporządzenie dokumentacji projektowanej według projektu pracy konkursowej, wybranej przez sąd konkursowy, - Włączenia obszarów ogródków działkowych przy ul. Praskiej i Nowaczyńskiego w obręb planu, z przeznaczeniem na zieleń publiczną (powiększenie parku Dębnickiego)
Wszystkie wnioski dostępne są również na stronie:
http://www.bip.krakow.pl/wladze/zarzadzenia/pliki/zp_471_1_09.pdf


5 maja 2009 o 23:06
Komentarz do pkt. 5
Promowanie motoryzacji szczególnie w tak ciasnym mieście położonym w dodatku w niecce obniża jakość życia mieszkanców. Samorząd wydając zgodę na tworzenie masy NOWYCH miejsc parkingowych w nowych budynkach dla aut przywożących osoby dojeżdząjące _pojedynczo_ przyczynia się do postępującego paraliżu komunikacyjnego w godzinach szczytu (bo każdemu kierowcy wydaje się, że samochodem dojedzie o każdej porze najszybciej niż komunikacją zbiorową , więc dojeżdża wszędzie autem, nawet jeśli przebijanie się przez miasto w godzinach szczytu zajmuje dłużej niż jazda MPK). Tworzenie pozornych ułatwień komunikacyjnych w postaci owych miejsc parkingowych niepotrzebnie podnosi koszty budowy domów/biurowców. Wskutek korków generowanych przez kierowców aut osobowych zachęconych tymi ‘ulatwieniami’ wywołuje paraliż połączeń komunikacji zbiorowej. Z kolei wysoka emisja spalin pochodzących głównie z samochodów osobowych pogarsza ogólny stan zdrowia mieszkańców oraz przyspiesza degradację elewacji budynków. Apeluję o umiar w kwestii promowania motoryzacji na terenie miasta, gdzie dla pieszych i rowerzystów pozostawia się coraz mniej miejsca.
http://miasta.gazeta.pl/krakow/1,78948,4853866.html
11 maja 2009 o 12:09
Panie Wojciechu,
stoimy po tej samej stronie barykady. Nam, jako Stowarzyszeniu, rowniez zalezy na promowaniu komunikacji zbiorowej (nie sa to puste slowa – przygotowywujemy wlasnie projekt wprowadzenia nowego typu biletu, ktory zamierzamy zaprezentowac MPK) i rowerowej. Roznimy sie w doborze srodkow.
Mieszkancy nowych budynkow beda kupowac samochody – czy bedzie dla nich miejsce parkingowe, czy nie. Jezeli tych miejsc zabraknie – auta beda staly na chodnikach, trawnikach, przejsciach dla pieszych… Mandaty nie rozwiaza problemu. Dlatego zalezy nam na „ucywilizowaniu” parkowania. Debniki to mala dzielnica, a mimo to ciagle cos sie tu buduje. Inwestorow zwykle nie interesuje nic poza wybudowaniem apartamentowca, dlatego problem dziko parkujacych aut narasta.
Nie rezygnacja z parkingow, ale doswiadczenie stania w korkach moga skutecznie zniechecic kierowcow do uzywania wielosladow. Sama mieszkam w Debnikach, mam samochod, rower, korzystam tez z MPK. Kilkakrotnie droga do pracy autem zajela mi ponad pol godziny – nie liczac czasu na znalezienie miejsca parkingowego! – zamiast zwyczajowych 15 minut, w czasie ktorych jestem w stanie ten odcinek pokonac rowerem lub MPK. Mysle, ze podobne doswiadczenia skuteczniej odciagna ludzi od uzywania aut niz ograniczenie liczby miejsc parkingowych.
Podkreslam raz jeszcze: zdecydowanie nalezy promowac komunikacje zbiorowa i rowerowa, nawet (to moja prywatna opinia) kosztem utrudnien dla kierowcow. Nasz postulat nie jest jednak czescia „promocji motoryzacji”, ale proba ucywilizowania nieokielznanego dotad zjawiska.
Pozdrawiam serdecznie.
27 maja 2009 o 21:43
Co prawda jest to kolejny „papierek” na i tak juz dosyc skomplikowanej drodze do rozpoczecia budowy biurowca, ale byc moze ten akurat jest dosyc sensowny: czy nie uwazacie, ze kazdy inwestor stawiajacy budynek komercyjny wiekszy niz xxx metrow kwadratowych powinien w ramach dokumentacji o wydanie pozwolenia na budowe dostarczac rowniez OBOWIAZKOWO do zatwierdzenia tzw. zrownowazony plan mobilnosci?
28 maja 2009 o 19:26
Tak, to jest dodatkowy papierek
Szczerze, nie sądzę, że jest potrzebny. To urzędnicy układający plany miejscowe powinni mieć na względzie również całościowy, inny niż tylko – mitologizowana w Krakowie – wysokość, wpływ nowych budynków na otoczenie.