Krakowskie Stowarzyszenie Przestrzeń-Ludzie-Miasto

W związku z niejasnym stanowiskiem Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w sprawie wniosków naszego stowarzyszenia dotyczących przebudowy linii tramwajowej Rondo Mogilskie – ul. Ujastek, wystosowaliśmy do Zarządu pismo z prośbą o wyjaśnienia.

Szanowni Państwo!

W nawiązaniu do Państwa pisma nr zrKiT /P / 0 I 60I 0 I II PDI | 58 4 5, z dnia 16. kwietnia 2009, w imieniu stowarzyszenia Przestrzeń-Ludzie-Miasto przesyłamy nasze komentarze oraz odpowiedzi na niektóre z poruszonych przez Państwa tematów:

Ad.2: Przedstawiciele Stowarzyszenia byli obecni na głosowaniu, o którym mowa. Niestety, naszym zdaniem nie zostało ono przeprowadzone zgodnie z dobrą praktyką, a jego rezultaty nie są miarodajne, ponieważ szansę wypowiedzenia się otrzymali, realnie rzecz ujmując, jedynie mieszkańcy ul. Grunwaldzkiej, bez uwzględnienia racji mieszkańców innych ulic dzielnicy. Co więcej, likwidacja planowanego lewoskrętu z ulicy Mogilskiej w ul. Grunwaldzką nie usuwa problemu poruszanego przez jej mieszkańców – zwiększa natomiast niepotrzebnie natężenie ruchu na ul. Mogilskiej, gdyż kierowcy, chcą wjechać w ul. Grunwaldzką, są zmuszeni zawracać na wysokości stacji benzynowej Statoil, następnie pokonywać z powrotem odcinek Statoil – ul. Grunwaldzką, a następnie i tak kierują się w ulicę Grunwaldzką. Zysk z usunięcia lewoskrętu jest zatem wątpliwy, natomiast omawiana regulacja powoduje dodatkowe koszty ekologiczne na ul. Mogilskiej, w postaci hałasu i spalin generowanych przez dodatkowy ruch samochodów. Jak zatem widać, wiele argumentów przemawia za tym, by wspomniany lewoskręt powstał. Argumentem przeciw są jedynie głosy mieszkańców jednej z ulic.

Ad.3: Jak wspominano wcześniej, rezultaty przeprowadzonych głosowań nie są w naszym przekonaniu miarodajne i nie oddają w pełni przekonań każdej z zainteresowanych stron. Zgodnie z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa, ul. Mogilska ma na omawianym odcinku charakter „głównej ulicy śródmiejskiej”. Zapisy Studium zobowiązują do kształtowania wnętrza ulicy jako „wnętrza urbanistycznego o wyraźnie publicznym charakterze, których skala i czytelność kompozycji przestrzennej skutkuje dominacją ruchu pieszego”. Zgodnie z ostatnimi informacjami prasowymi (Dziennik Polski) projekt nowego SUiKZP podtrzymuje charakter ulicy Mogilskiej jako jednego z głównych, śródmiejskich ciągów miasta. Dodatkowe naziemne przejścia dla pieszych będą zatem konieczne. Ich wprowadzenie w czasie późniejszym zwiększy tylko niepotrzebnie koszty.

Ad. 4: Audyt rowerowy bierze pod uwagę interesy jednej, stosunkowo nielicznej, grupy zainteresowanych. Projektowany przebieg ścieżki rowerowej powinien uwzględniać, poprzez szerokie konsultacje społeczne, nie tylko interesy rowerzystów, ale także pieszych użytkowników ulicy – w tym osób niepełnosprawnych. Powinien także likwidować konflikty pomiędzy użytkownikami pieszymi i rowerzystami – czemu nie sprzyja lokalizacja wzdłuż zabudowy.

Ad. 5: Konsultacje odbyły się kilka miesięcy temu. Przejście dla pieszych, mające powstać w trybie pilnym jeszcze do tej pory nie powstało. Prosimy o informację, na jakim etapie znajdują się prace zmierzające do zbudowania przedmiotowego przejścia dla pieszych. Rada Dzielnicy to jedno z gremiów, które mogą się na ten temat wypowiadać; innym gremium są okoliczni mieszkańcy oraz właściciele punktów usługowych, którzy, według naszych informacji, nie otrzymali do tej pory od ZIKiT żadnej odpowiedzi na temat poruszanych przez siebie problemów związanych z przebudową ul. Mogilskiej, zatem komentarze jednej z najbardziej zainteresowanych stron do tej pory nie zostały wzięte pod uwagę.

Ad. 6: Z Państwa odpowiedzi nie wynika, dlaczego takowy przystanek nie miałby powstać na nowo podczas przebudowy ulicy – szczególnie w kontekście uwarunkowań poruszonych w p. 3. Prosimy o przedstawienie konkretnych argumentów przemawiających przeciwko lokalizacji nowego przystanku, zwiększającego, stosunkowo niewysokim kosztem, dostępność zarówno ul. Mogilskiej jak i dużego kompleksu budynków użyteczności publicznej (sądy, prokuratury, budowane Krajowe Centrum Szkolenia Kadr Sądów Powszechnych i Prokuratur), a także terenu Osiedla Oficerskiego – bezpośrednio nie obsługiwanego przez tramwaje. Jednocześnie przypominamy, iż przystanek po wschodniej stronie Ronda Mogilskiego (na wysokości ul. Kieleckiej) funkcjonował przed jego przebudową, zatem dostępność tego rejonu miasta komunikacją publiczną po przeniesieniu przystanków w kierunku ul. Lubicz oraz wykonaniu przejść podziemnych na dolny poziom ronda uległa znaczącemu pogorszeniu. Obecna odległość między przystankami Rondo Mogilskie-Cystersów – ok. 0,8 km należy do największych na dyskutowanej trasie – mimo, teoretycznie, śródmiejskiego charakteru tego jej odcinka oraz obecności po obu stronach ulicy usług – w tym wspomnianych usług publicznych (sądy, urzędy).

Ad.8: Prosimy o wymienienie korzyści płynących z faktu przesunięcia przystanków dla pasażerów.

Ad. 9: Nasz komentarz nie dotyczył terenów położonych poza pasem drogowym, a możliwości zaparkowania wzdłuż ulicy (zatoki parkingowe). Prosimy o ponowne odniesienie się do treści naszego komentarza.

Ad. 10: Poza sygnalizacją świetlną montowaną na głównym ciągu pieszym dzielnicy istnieją inne możliwości zapewnienia bezpieczeństwa pieszych, szczególnie w kontekście planowanej rewitalizacji Placu Centralnego w oparciu o konkurs architektoniczno-urbanistyczny. Nasze postulaty są zgodne zarówno z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa, wg którego Plac Centralny stanowić ma „autentyczną przestrzeń życia publicznego w rozwijającej się wschodniej części miasta” dzięki „systematycznemu kształtowaniu i ochronie przestrzeni publicznej”. Podobne wnioski formułuje Lokalny Program Rewitalizacji „starej” Nowej Huty, postulując w odniesieniu do rewitalizacji przestrzeni publicznych dzielnicy „uporządkowanie przestrzeni ulicznej pod kątem funkcjonalnym i estetycznym w sposób adekwatny do rangi i funkcji poszczególnych ulic i placów w strukturze obszaru”, w tym „likwidację barier, zwężenie pasa jezdnego, poszerzenie chodników”. Plac Centralny i łącząca się z nim Aleja Róż, jako najważniejsza przestrzeń publiczna dzielnicy wymaga adekwatnego potraktowania i preferencji dla ruchu pieszego, ze szczególnym uwzględnieniem integralności tych wnętrz urbanistycznych – bez tworzenia kolejnych barier, sygnalizacja świetlna w niedalekiej perspektywie zacznie zatem przeszkadzać i będzie musiała zostać usunięta. Zwracamy zatem uwagę na konieczność dostosowania infrastruktury komunikacyjnej na Pl. Centralnym do, zapisanego w dokumentach strategicznych Gminy Kraków, charakteru tej przestrzeni.

Ad. 11: Prosimy o szczegółowe wyjaśnienie korzyści płynących z takiego usytuowania przejścia dla pieszych.

Ad. 12: Nie otrzymaliśmy w załączeniu opisywanej planszy.

Ad. 13: Prosimy o szczegółowe wyjaśnienie korzyści dla pasażerów płynących z faktu takiego usytuowania przystanków.

Bardzo prosimy o możliwie jak najszybsze ustosunkowanie się do powyższych komentarzy.

Z poważaniem,

Członkowie Stowarzyszenia Przestrzeń-Ludzie-Miasto

22 maja 2009 | Tagi: konsultacje, KST, Mogilska, plac centralny, Szybki Tramwaj, Ujastek, ZIKiT | Kategoria: działania | RSS odpowiedzi | Odpowiedz | Trackback URL